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无人机战场短兵相接！顺丰京东谁将稳居“王座”？

京东和顺丰都不约而同的将目光投向了物流无人机领域，并在国内率先进行试点和商业化运营。这也决定了此后双方钢瓶秤的竞争角逐和被拿来比较。

图片来自“东方ic”

这是一个巨头短兵相接的战场。

京东和顺丰都不约而同的将目光投向了物流无人机领域，并在国内率先进行试点和商业化运营。

而纵观整个世界的物流无人机发展版图，自亚马逊提出无人机送货计划开始，美国就一直处在全面领跑的地位，然后欧洲积极跟随。目前，亚洲则正呈现追赶超越美欧的状态。

在国内，京东、顺丰无人机布局最早。这也决定了此后双方的竞争角逐和被拿来比较。

京东2015年启动无人机项目。2017年，实现末端无人机常态化运行。今年2月，京东获批作为国内首个国家级试点企业,在陕西全域正式开启无人机在物流领域的规模化商业应用。

与京东同年，顺丰也在2015年成立朗星无人机，实际更早。2017年，顺丰自主研发的manta ray垂直起降固定翼无人机问世。今年3月，荣获国内首张无人机航空运营（试点）许可证，率先进行商业化运营。

另外，在近日开幕的世界

大会上，全新的顺丰物流无人机产品manta ray固定翼垂直起降无人机真机首次亮相。

两位企业掌门人都想争做无人机的开创者。

从0到1

自京东顺丰决定进入无人机领域开始，双方都从0布局。

京东最开始只有刘艳光（京东x事业部无人机产业中心总经理）一人。在其开拓下，在2016年618期间，京东推出三款末端配送无人机，其中一款就是y-3的早期机型。

随后，与陕西政府接触。直到2017年8月，京东获得了陕西省颁发的覆盖陕西省全境的无人机空域书面批文，这是国内第一张覆盖全省范围的无人机空域批文。

刘艳光认为，拿到批复后是真正的运营。

于是今年2月，京东获批作为国内首个国家级试点企业,在陕西全域正式开启无人机在物流领域的规模化商业应用。

6月，京东第一架重型（支线）无人机“京鸿”完成总组装正式下线。这标志着京东打造的“干线-支线-末端”三级无人机

体系在支线级布局进入落地阶段。

京东“京鸿”大型货运无人机，其翼展10.12m，满载航程1000km，巡航速度200km/h。

京东无人机首席科学家李小光表示，目前，京东已经在陕西、江苏、青海、海南不适用较宽的试样、广东、福建等6个省份开展无人机常态化配送，飞行距离超过16万公里。

值得一提的是，去年6月，京东在宿迁构建了全球首个无人机运营调度中心。据工作人员介绍，通过该平台，可以对无人机飞行状态、订单状态、配送员状态，以及后期无人机的维护全程监控和记录。目前，京东已完成无人机飞控调度中心、飞服中心、研发中心、制造中心等一系列配套技术与设施的落地。

另一边，顺丰也经历了从0到1的阶段。

物流cto通过查询资料发现， 2012年王卫就提出发展物流无人机的设想；2013年开展运营试点相关工作；2015年，顺丰联合其他公司组建朗星无人机系统有限公司，负责货运无人机系统设计和研发。

2017年，顺丰自主研发的manta ray垂直起降固定翼无人机问世。在今年9月17日开幕的世界人工智能大会上，全新的顺丰物流无人机产品manta ray固定翼垂直起降无人机真机首次亮相。

今年3月，荣获国内首张无人机航空运营（试点）许可证，率先进行商业化运营。

据了解，顺丰无人机体系较为庞大，覆盖不同的业务场景，种类包括有八轴旋翼、固定机翼、多旋翼无人机、大型物流无人机等。

值得注意的是，去年7月，顺丰集团正式宣布顺丰大型物流无人机总部基地项目落户成都。这是全国首个将大型无人机运用于支线物流运输的项目。

据了解，该无人机项目总投资7.4亿元，分三个阶段执行：第一阶段，主要开展大型物流无人机的相关试验工作，通过蒸汽阀建立安全、经济、可靠的运行程序获得相关部门的许可；第二阶段，操作简即可靠将完成四川省区域内的无人机运行络和基地建设；2020年起，开始向全国复制推广，这将推动区域内货运航空络的全覆盖，实现区域内货物运输全国次日达。

摩拳擦掌

作为最早开始布局无人机的国内企业，京东和顺丰除了抢时间之外，在模式和方式上又有哪些较量？

在无人机战略模式上，双方都沿用了传统的干支模型。

京东目的在于搭建由干线、支线、末端组成的三级“无人机+通航”物流体系；顺丰则是根据其航空战略，形成“大型有人运输机+支线大型无人机+末端小型无人机”三段式空运。

在最近的2018世界经济论坛东盟峰会上，京东无人机首席科学家李小光曾重点阐述了京东

。其中，干线物流，主要负责跨省跨区域的大宗货物快捷运输与调配，缓解仓储压力；支线物流，主要负责省内及近距离城市之间的小批量货物流转，实现物资高效运转；末端物流则可以解决“最后一公里”的配送难题。

目前，在京东集团副总裁、x事业部总裁肖军认为，京东支线无人机处于实验运营阶段，用于干线的大飞机可能进口，未来重点是支线与末端。

对于顺丰来讲，其无人机发展最根本动力和野心是其航空大战略，即通过无人机实现航空物流络干支线对接，完成对三线及以下城市的空覆盖，实现36小时通达全国。也就是说，无人机主要是与其特定的行业解决方案相配合，提高综合物流效率 。

那么，均为干线模式，二者的区别又在哪儿呢？

对此，京东x事业部肖军曾这样表述：干线京东磷化液不是采用航空货机的方式，而是无人卡车；支线上，从中心仓到各省市的分拣中心采用支线的无人机；末端则使用无人机配送站点和自提点的结合方式。

在方式上，京东是自研，顺丰则是合资、投资、自研等多种方式结合。

据了解，项目之初，京东也考虑到国内无人机厂商，但后面还是决定自主研发。

2016年618期间，京东推出三款末端配送无人机，其中一款就是y-3的早期机型。

今年618期间，京东大型无人机jdy- 800正式对外亮相。

据了解，该无人机翼展超过10米，续航达1000公里以上，它也是真正意但要精确计算就不能用义上用于物流货运的全自主研发原生无人机。未来投用后，将成为贯通京东“干线+支线+末端”三级航空物流体系提供重要支撑。

与京东自研不同，顺丰主要采用收购合作的方式。

最早和顺丰合作的是现在的植保无人机大佬极飞。

2013年，顺丰在东莞松山湖测试多旋翼无人机送货的画面被拍到时，有消息称，当时用来测试的八旋翼无人机就是极飞的产品，不过也有消息说这款八旋翼无人机是顺丰自研。

2汽车冷媒015年，2015年，顺丰投资五个亿与成都中科航空发动机公司和“炼石有色”共同成立一家名为“朗星”的无人机研发公司。主要研发大型无人机。

据工作人员介绍，朗星专门为顺丰研发的at200，翼展达到13米，机身长度12米，其最大航程达到年到达2800亿元0公里，10立方米的货舱最多可以承载1.5吨重的货物，以260公里的时速巡航。

同年，顺丰与北极光创投一起正式进入智航，成为第二大单一股东。而智航研发的倾转旋翼垂直起降无人机已经投入使用。

值得注意的是，除投资物流无人机企业之外，顺丰自己成立无人机研发团队，目前已覆盖了无人机设计、云平台、运营管理等涉及物流无人机研发和应用等多个领域。

实际上，过去几年，除京东顺丰之外，中国邮政、圆通、中通也相继在16年、17年完成无人机测试及试飞。阿里和苏宁亦有布局。

最后，谁将稳坐国内无人机“王座”，大家怎么看？

本文来源：亿欧：吕鸣书_nbj9955